Intro
Denne blogs indhold er ofte (af naturlige årsager?) retrospektiv i sine emnevalg. For afvekslingens skyld indeholder dette blogindlæg noget prospektivt. På besøgsdagen var der en kraftig blæst, der kunne generere den illustrative præstation. Læseren bedes tilgive for dette. De fleste illustrationer taler for sig selv, dog uddybes i særlige tilfælde.
Museet
Femern Bælt-projektets store udstilling i hjertet af Rødbyhavn i Havnegade 2 giver et indblik i det fascinerende byggeri af den 18 kilometer lange tunnel til Tyskland gennem billeder, tekst, modeller og film på dansk, tysk og engelsk Den vil blive verdens længste sænketunnel og skal forbinde Rødbyhavn med Puttgarden. Forbindelsen vil indeholde en firesporet motorvej og en dobbeltsporet jernbane som anes på forsidebilledet, hvilket reducerer rejsetiden mellem Hamborg og København til under tre timer.
Udstillingen blev besøgt en kraftig blæsende oktoberdag 2025, såvel selve udstillingsarealet som “Pilen” andetsteds i Rødby Havn. Illustrationer med korte tekster følger nedenfor. Der er gratis adgang til begge udstillinger og åbent hele ugen. I selve udstillingen er der en lokal guide (et ægte menneske!), der på en venlig og engageret måde fortæller om projektet og de muligheder, det skaber for transport af mennesker, varer og ideer. Jeg “krydsforhørte” ham om mangt og meget, eftersom emnet har en stor interesse.
Siddende bag rattet på min venindes bil (når jeg ikke var ude på arealerne), besøgtes de to matrikler. Der er ingen offentlig transport i nærheden.
Historik
- Da anlægskontrakterne blev indgået i 2016, var den tyske myndighedsgodkendelse til projektet endnu ikke opnået. Derfor var det ikke muligt at indarbejde de specifikke betingelser i kontrakterne til f.eks. arbejdsskibenes støjudledning. Det kan vanskeliggøre en senere acceleration af byggeprocessen i sandhed!
- Kontrakterne er ca. 10 år gamle. Det vil sige, at de blev indgået før både Covid-19 og Ukraine-krigen indtraf. Hertil kommer manglende (daværende) kendskab til tyske myndighedsvilkår.
- Sund & Bælt er i løbende dialog med de tyske myndigheder om at finde praktiske løsninger på både kravene til undervandsstøj og sedimentspild i tysk farvand.
- Den anden del af projektet, de danske jernbaneanlæg til Femern Bælt-tunnelen, der består af 110 km ny dobbeltsporet jernbane fra Ringsted til Rødby, følger indtil videre tidsplanen.
Det samlede projekt vil uændret kunne gennemføres som et brugerbetalt anlæg som forudsat i anlægsloven.
Udfordringer med specialfartøjet IVY har væsentligt forsinket byggeriet af Femern Bælt-tunnellen mellem Danmark og Tyskland. Den 18 kilometer lange sænketunnel bygges med 73.500 ton tunge og 217 meter lange betonelementer, der nedsænkes og samles på havbunden.
Disse elementer er væsentligt tungere og større end de tilsvarende elementer, der blev benyttet til at bygge Øresundstunnelen. Dertil kommer, at arbejdet foregår på en gennemsnitlig vanddybde af 30 meter, som er dobbelt så meget som på Øresund, hvilket kræver et avanceret og unikt fartøj med komplekse mekaniske og elektroniske installationer.
Det kraftigt forsinkede specialbyggede fartøj er endnu ikke færdigtestet og godkendt af myndighederne, og klargøringen af dette fartøj er nu mindst 1,5 år efter planen. Med den nuværende forsinkelse af specialfartøjet IVY skønnes det vanskeligt at færdiggøre tunnelen efter den oprindelige tidsplan. Det kan tilføjes, at først et kinesisk, senere et finsk værft blev opgivet i processen, der i nutiden delvis foregår i DK. Det er i skrivende stund (okt. 2025) usikkert, hvor meget af den tabte tid, der kan indhentes i de kommende år.
Pilen
Pilen er et udsigtspunkt tæt på byggeriet af Femern Bælt-tunnelen ved Rødbyhavn og mindre end fem minutters biltur i østlig retning. Det er åbent hver dag året rundt med fri adgang for alle. Jf. tekst ovf. er der ikke adgang med offentlig transport. Pilen ligger for enden af Gl. Badevej med parkeringsplads tæt på.
Udsigtspunktet er en 217 meter lang rampe tæt på det sted, hvor tunnelen begynder, og tog- og biltrafikken i fremtiden kører ned i tunnelen til Puttgarden. Rampen slutter i en spids 24 meter over det omgivende landskab. Fra Pilen er der en absolut enestående udsigt over byggepladsen, tunnelfabrikken og det omkringliggende område.
På turen op mod spidsen kan man på plancher læse mere om byggeriet af Femern Bælt-tunnelen og områdets historie.
Trods blæsten var det en oplevelse at stå på den yderste spids
På vejen….
Rødby – færgehavnen (i vestlig retning)
udsyn fra spidsen
Godt at vide….
Refleksioner
Hvis læseren under denne summariske information har undret sig over manglende oplysninger om såvel sluttermin som pris, deles det af blogejeren. Men, menne, men jeg gik tæt på den venlige guide. 😉
I grove tal bliver det oprindelige udgiftsniveau på 50 mia. kr. forventelig slut-opgraderet til i omegnen af 80-100 mia. kr grundet diverse forsinkelser (jf. ovf.). Ligeså den oprindelige sluttermin ultimo 2029 kan forventes udsat til 2033 eller senere. Det skal her præciseres, at der er tale om et estimat, eftersom de oplysninger gled diskret ud af et hul på guidens mundkurv (“ikke til referat”). Meget (teknik, politik, krig, pandemi etc.) kan fortsat rykke rundt på estimaterne, hvortil kommer, at tyskerne også er forsinket med deres arbejde i tilkørselsområderne og broforbindelsen mellem Femern og det tyske fastland.
Så der er god tid, ifald læseren skulle få lyst til besøge udstillingen, hvilket varmt kan anbefales.
Links
https://femern.com/da/besoeg-os/pilen/
https://sundogbaelt.dk/forbindelser/femern/
https://www.youtube.com/watch?v=xXju4gw83a0 (beskrivelse af projektet)
Foto: Erik Hulegaard
Femern Bælt-tunnelen er både en teknisk kraftpræstation og et symbol på samarbejde og sammenhæng i Europa. Det er spændende at læse om udstillingen i Rødbyhavn – især hvordan den formidler et så komplekst byggeri på en levende og tilgængelig måde.
Selv med problemerne med specialfartøjet IVY og forsinkelserne virker projektet stadig som et vigtigt skridt mod en grønnere og mere effektiv transportkorridor mellem Danmark og Tyskland. Det lyder som en udstilling, der er værd at besøge – både for teknikinteresserede og for dem, der bare vil mærke historiens vingesus på tæt hold.
Jeg håber ikke, det er de små flagdekorerede spader, der skal bruges til udgravningerne. I så fald må vi væbne os med betragtelig tålmodighed …
@Uffe Jerner: Pudsigt nok havde jeg de samme tanker, der jeg “interviewede” den venlige guide. Vi stod tæt ved spaderne, men som en dansker ved, “skal man kalde en spade for en spade”. Projektet er helt klart dansk. Tyskerne har fra starten været nølende, både overfor konceptet og grundet økonomien, trods det forhold, at DK stort set står med hele regningen. Udsigten og “Pilen” udgør både tilsammen og separat et fortrinligt overblik vedrørende Danmarkshistoriens største trafikinvestering. – Hertil kommer (ikke uvæsentligt), at det har medført x antal arbejdspladser og en i nutiden tiltrængt større økonomisk optimisme på Lolland, der gennem (for) mange år har oplevet en tendens til at være social skraldespand for Københavns Kommune.
Tak for en udførlig omtale af udstillingen og tunnelprojektet og de flotte billeder. Når specialfartøjet endnu ikke er i drift, betyder det, at man så endnu ikke har sænket nogle af tunnelelementerne? Mange vil sikkert blive glade for genvejen til Tyskland til sin tid, men det kommer vel til at betyde, at det så aldrig bliver gratis at køre over Storebæltsbroen?
@Per Jan: En kraftig vind gav udfordringer for fotografering oppe omkring Pilen, men tak fra “foto-eksperten”. Du har jo tidligere rejst en del (causa DB-sport) til Hamborg, men som ægte pensionist kan du sikkert finde på til den tid at opleve “tunnel-turen”.
Bankmandens økonomiske betragtning omkring Storebæltsbroen er præcis, hvad også jeg har tænkt. 😉 Og endelig: Ja – tunnelelementer o.m.a. afventer så vidt erfaret fra guiden dette mærkelige pilot-fartøj.
Interessant, tak for info!
Der er nogle videoer på YouTube, som giver et glimrende indblik i, hvordan byggeriet forløber og forventes at forløbe. Det er en ingeniørmæssig bedrift af dimensioner.
Forbindelsen har også betydning for fjerntliggende Aalborg, idet min tidligere arbejdsplads, Aalborg Portland, leverer den kemisk skræddersyede cement (som den også gjorde til Storebæltsbroen, Øresundsforbindelsen og Københavns metro). Sådanne kæmpeordrer har stor betydning for virksomheden og de ansatte.
@Eric: Inside-viden er ofte uvurderlig. Naturligvis – Danmarks hæderkronede Aalborg Portland – er medspiller i DK´s største projekt af sin art med “kemisk skræddersyet cement”. Teknologisk kan lille Danmark faktisk ganske meget og det bør erindres i en tid, hvor ordet “oprustning” er mantra.
Youtube-eksempel (tak!): https://www.youtube.com/watch?v=xXju4gw83a0